3月号の「CAR INFO」でも取り上げたJR四国2700系とJR東日本E956形を始め，近年の優等（特急形）車両には，高速性能と乗り心地向上のため，車体傾斜システムを採用したものが多数見られます．本誌では21年前の1997年1月号で，主として速度向上のためにその技術を取り入れた「振子車両」を特集いたしましたが，ちょうどそのころ（1997年3月），空気ばねを用いた車体傾斜方式のキハ201系が初登場，その後，各社に広がり現在の様相となりました．そこで今特集では，従来からの振子方式に加え，急速に流布した空気ばね車体傾斜方式を図解，それらシステムを搭載した各形式をカタログ風にまとめました．おなじみフリーランスプロダクツが，あたかも家電品のパンフレットのようなページ展開で，わかりやすく解説いたします．381系からJR四国の2000系，JR北海道のキハ201・キハ281系，智頭急行のHOT7000系，小田急50000形など，さらには新幹線E5・E6系，N700Aまで，車種のジャンルを越えて車体傾斜車両を総覧いたしましょう．

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