「N700S」は，ATCとブレーキシステムの改良により，地震時のブレーキ距離を「N700A」タイプから5％短縮し，大容量のデータ通信を採用したことで，これまで以上に詳細な機器データの取得・分析が可能となるなど，車両の状態監視機能を強化している．
　また，バッテリ自走システムを搭載し，長時間停電時には乗客の避難場所まで自力走行ができるほか，乗客と乗務員が通話する装置を客室内に設置し，指令所の係員との通話も可能とするなど，異常時の即応体制を整備した．
　グリーン車，先頭車およびパンタグラフ搭載車には，フルアクティブ制振制御装置を搭載し，全席にモバイル用コンセントを設置したことで快適性・利便性の向上を図っている．

写真：JR西日本W7系　　編集部撮影　　白山総合車両所にて　　2014-6-22（取材協力：JR西日本）

　このほか，2019（令和元）年の「令和元年東日本台風」（台風19号）の影響により被災した，北陸新幹線W7系についても，2021（令和3）年度に2編成を新製する．
　基本仕様は現在走行しているW7系をベースとするが，台車の異常・予兆を検知する台車モニタリング装置を搭載することで安全・安定性を向上させる．また，床下に雪庇（せっぴ）ダミーの取付けや，車体ドア部分の形材形状を変更して段差を滑らかにするなど，車両への着雪防止対策を実施する．
写真はいずれもイメージです．