特急列車については，“たんごリレー号”の運転区間を早朝の2号を除いて福知山—網野間に統一し，京都・大阪方面と峰山・網野方面への利便性が向上する．福知山発13時台に特急“こうのとり”16号を増発し，丹鉄の普通・特急と乗り継ぐことで，京都・大阪方面への午後の便は，ほぼ1時間ごとに利用可能となる．夕方以降の上り特急列車については，運転時刻を約30分繰り下げることで，丹後エリアでの滞在可能時間が長くなる．
　宮福線では，13時台の列車を増発する．日中時間に福知山を発車する列車は，発車時刻を毎時17分発とするパターンダイヤを導入し，運転間隔の均一化を図る．JR線からの接続については，これまでと同様に確保し，利便性の向上に努める．このほか，福知山発大江山口内宮行きおよび始発列車は，宮津まで運転区間を延長する．なお，朝の通勤時間帯については変更しない．

写真：京都丹後鉄道 KTR800形「コミューター車両」　　松本洋一撮影　　西舞鶴にて　　2013-10-20（取材協力：北近畿タンゴ鉄道）

　宮舞線・宮豊線では，西舞鶴を発車する列車のパターンダイヤ化を9時から18時台までに拡大し，毎時37分発に統一する．また，この時間帯の網野止まりの列車は，すべて豊岡駅まで運転区間を延長する．なお，朝の通勤時間帯については変更しない．
　19時以降は，普通列車の発車時刻を毎時29分発に統一するほか，最終列車および1本前の列車の行先を変更し，最終列車の発車時刻を14分繰り下げる．
　豊岡発の普通列車（快速を除く）は，すべて西舞鶴行きに統一し，途中駅での乗り換えを解消する．また，発着時刻を毎時0分発に近い発車時刻とする．

写真：KTR700形「丹後くろまつ」　　松本洋一撮影　　KTR荒河車両基地にて　　2014-5-10（取材協力：北近畿タンゴ鉄道・京都府）

　観光列車　“丹後くろまつ号”は，3月18日（日）運行分から車内で提供される料理コースを「ブランチコース」，「ランチコース」，「スイーツコース」に変更するほか，由良川橋りょうや奈具海岸を走るルートに変更する．“丹後あかまつ号”は，奈具海岸の景勝地で一旦停車，日本土木遺産である由良川橋りょうでは徐行運転を実施するほか，車内にてドリンクおよびスナック類，オリジナルグッズを販売する（鉄道ニュース1月15日掲載記事参照）．“丹後あおまつ号”は，1号・3号で大江山ろくの景勝地において，一旦停車するほか，車内にてドリンクおよびスナック類，オリジナルグッズを販売する．
　このほか，特急の指定席料金とグリーン料金を，2018（平成30）年4月1日（日）乗車分から変更する．指定席料金については，現行大人100円（小児50円）だが，改定後は全区間で特急自由席料金に200円追加（小児100円）することで指定席に乗車できる．グリーン料金については，自由席特急料金への追加料金を，営業キロ20kmまでの区間では730円から300円に変更，また，21km以上の区間では，1470円から700円に変更する．

写真はすべてイメージです．