今回のダイヤ改正にあわせて，EF210形電気機関車6両，荷役機械のフォークリフト（12ft用53台，20ft用12台），トップリフター（31ft・40ft用8台）を新製する．コンテナは19D形式（両側開き）2500個，V19B形式（妻側開き）1500個を新製する．
　トラックドライバーの時間外労働規制強化や物流分野におけるカーボンニュートラル実現の要請を踏まえ，環境特性に優れ，労働生産性の高い貨物鉄道輸送への期待に応えるため，モーダルシフトへの要望が多い区間の輸送力を増強し，利便性を向上させる．
　コンテナ列車の利便性向上として，物流の大動脈である東京—大阪間の輸送力増強と速達化を図る．東京（タ）発→大阪（タ）着のコンテナ個数は，475個へと大幅に拡大する（現行からプラス135個）．さらに，65列車を速達化して22：57発→大阪（タ）6：45着とし，所要時間を改正前から18分短縮した7時間48分とする．
　名古屋—福岡間では，要望が多い名古屋・岐阜—福岡間の輸送力を，計150個に増強する（現行からプラス30個）．仙台—東京・名古屋・大阪間では，仙台（タ）—宇都宮（タ）間にコンテナ列車を増発し，仙台—大阪間の列車の輸送体系を再編することで，輸送力を増強する．また仙台（タ）発では，東京（タ）行きが0個から20個，名古屋（タ）行きが0個から15個に増やす．

写真：JR貨物EF510形　　編集部撮影　　富山機関区にて　　2016-6-3（取材協力：JR貨物）

　新潟—大阪間では，要望の多い時期に臨時列車として，新潟（タ）発→百済（タ）着の8062列車と，百済（タ）発→新潟（タ）着の8063列車を設定する予定．このほか，静岡貨物→福岡（タ）間でプラス10個，福岡（タ）→東京（タ）間で新設10個，宇都宮（タ）→神戸（タ）間で新設5個など，輸送サービスを向上させる．
　大形コンテナのネットワーク拡大にも取り組む．大形トラックとほぼ同じサイズでモーダルシフトのしやすい31ftコンテナの取扱いが拡大され，宇都宮（タ）→広島（タ），新南陽→宇都宮（タ），名古屋（タ）→熊本，福岡（タ）→金沢（タ）などをおもな輸送拡大区間とする．

写真：JR貨物EH500形　　編集部撮影　　JR貨物大宮車両所にて（取材協力：JR貨物）

　加えて，BCP対策も強化する．おもに東北本線を中心に運用されているEH500形電気機関車の運用区間を上越線へ拡大することで，輸送障害時の迂回輸送対応力を強化し，関東—東北間におけるリダンダンシー（冗長性）を向上させる．
　詳しくは，JR貨物ニュースリリースに掲載されている．

※各項目の輸送力（個数）は，12ftコンテナの個数を示す．
写真はすべてイメージです．