▲「快速急行」と「急行」の運転イメージ図

　今回の改正では，平日昼間時間帯の「快速急行」（大阪難波—神戸三宮間）を1時間当たり2本（30分間隔）から1時間当たり3本（20分間隔）に増発する．これにより西九条，九条，ドーム前や大阪難波，近鉄線方面への乗換なしの直通列車が増加し，アクセスが向上する．
　改正後の「快速急行」の1日の運転本数は，神戸三宮→大阪難波間は47本（現行41本），大阪難波→神戸三宮間は41本（現行36本）となる．あわせて，「急行」についても大阪梅田—西宮間，大阪梅田—尼崎間を各20分間隔とし，西宮行きと尼崎行きを交互に運転する．なお，九条で大阪市高速電気軌道 中央線または西九条でJRゆめ咲線（桜島からバス）に乗り換えることで，「大阪・関西万博」の会場（夢洲）までアクセスできる．

写真：阪神電気鉄道5700系　　編集部撮影　　尼崎車庫にて　　2015-6-12（取材協力：阪神電気鉄道）

　平日・土休日の昼間時間帯では，下り（神戸方面）「快速急行」の停車時間などを見直し，大阪難波から神戸三宮への所要時間を短縮する．昼間から夕方の時間帯では，阪神なんば線の「準急」・「区間準急」を含む「普通」の運転間隔について，現行ダイヤでは，最大13分ほど運転間隔が開いていたものを，おおむね10分間隔とする．尼崎における本線との接続列車を「急行」（一部は「快速急行」）に統一することで，乗換え客に分かりやすいパターンダイヤとする．

▲最終列車の接続イメージ図

　平日・土休日の大阪梅田24：00発の甲子園行き「急行」を御影行きに行先変更し，運転区間を延長する．また，大阪梅田24：15発の神戸三宮行き「特急」を新設する．
神戸三宮に向かう場合，これまで大阪梅田23：45発，大阪難波23：33発を最終列車としていたが，今回の改正で大阪梅田24：15発（30分繰下げ），大阪難波23：55発（22分繰下げ）となることで，大阪梅田エリア，大阪難波エリアの滞在時間が拡大する．
　新設する大阪梅田24：15発の神戸三宮行き「特急」は，御影で各駅停車との接続はしない．「特急」が通過する石屋川—春日野道間の各駅への最終列車は，大阪梅田23：45発の神戸三宮行き「特急」（御影で各駅停車に乗換）から変更はしない．

一部画像は阪神電気鉄道ニュースリリースから