東海道新幹線では，早朝・夜間時間帯に，東京—新大阪間の臨時“のぞみ”を計3本増設する．上りでは，現行の東京行き最終“のぞみ”の6分後に運転し，利用が多い日に座席を確保しやすくする．早朝時間帯に，新横浜始発博多行の臨時“のぞみ”を新設し，首都圏から山陽エリアの主要駅へ，より早い時間に到着できるようにする．

写真：JR東海N700系1000番代「N700A」　編集部撮影　JR東海・浜松工場にて　2012-8-21 （取材協力：JR東海）

　東京発岡山行き最終“のぞみ”と博多発東京行き最終“のぞみ”の発車時刻を繰り下げる．夜間時間帯に，静岡・浜松・豊橋に停車する下り“ひかり”の列車間隔を改善するとともに，停車回数を増やす．“こだま”を三島—静岡間で増発し，三島・新富士の下り始発“こだま”の時刻を繰り上げる．また，静岡始発下り“こだま”の時刻を繰り上げる．これらの“こだま”から“のぞみ・”“ひかり”への乗換えにより，関西・山陽方面へより早く到着できるようにする．朝通勤時間帯の上り“こだま”を浜松—静岡間で増発し，浜松・掛川から静岡県内や首都圏への新幹線通勤・通学などで利用しやすくする．
　ビジネスブースを設置したN700Sを追加投入し，山陽新幹線直通“のぞみ”を中心に，定期列車28本で運転する．

写真：JR東海315系　　編集部撮影　　神領車両区にて　　2021-12-3（取材協力：JR東海）

　在来線では，中央線 名古屋—中津川間の快速・普通列車を315系に統一したことにより，最高速度を130㎞／hに引き上げ，所要時間を短縮する．また，昼間時間帯の快速列車をすべて新守山と神領に停車させ，「区間快速」として運転する．なお，「区間快速」が運転する時間帯は，名古屋—高蔵寺間の普通列車を1時間あたり最大2本削減する．
　身延線では，平日の朝通勤時間帯に西富士宮—富士間で普通列車を1本増発する．飯田線と身延線では，利用の少ない昼間時間帯の普通列車を削減する．
　詳しくは，JR東海ニュースリリースに掲載されている．

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