都営地下鉄におけるホームドア整備については，2000（平成12）年度に営業中の路線として全国で初めて，三田線にホームドアを整備した．その後，ホーム上の安全対策としてだけでなく，バリアフリー設備としても需要が高まる中，2013（平成25）年度に大江戸線で整備するなど，ホームドアの整備において，公営交通事業者として先導的な役割を果たしてきた．

　新宿線と浅草線については，相互直通運転を行なう各社と調整を行ない，「東京2020オリンピック・パラリンピック大会」の開催までに，新宿線の全駅と浅草線の4駅（新橋—泉岳寺間）で整備を完了した．その後は，2023（令和5）年度までの全駅整備完了を目指し，浅草線のホームドア整備を進めてきた．
　三田線・大江戸線・新宿線では，車両側にホームドアを開けるための機器を設置し，編成車両数や車両ドア数，ドアの開閉状況などの情報を無線で通信することにより，ドアの開閉を連動させている．

　しかし，浅草線においては，複数の鉄道事業者による相互直通運転を行なっていることから，各社からの乗入れが多く，車両によっては機器の設置が困難であるなどの課題が生じていた．この課題を解決するため，車両側の機器を必要としない，QRコードを用いたホームドア開閉連動技術をデンソーウェーブと共同で開発している（鉄道ニュース2019年5月22日掲載記事参照）．
　なお，この技術は，ほかの鉄道事業者におけるホームドア整備の一助となるよう，特許をオープンにしている．

　整備にあたっては，世界的な半導体不足の影響によりホームドアの製造に最大10ヵ月遅れが出たが，各駅でホーム補強などの準備工事を着実に実施するとともに，設置後の動作確認手順の見直しや複数駅での同時施工，列車を使用したホームドアの搬入などの工夫により工程を大幅に圧縮し，早期の整備完了に努めてきた．
　営業中の路線で列車を使用したホームドアの搬入作業は，現在一般的となっているが、東京都交通局では，初めて整備した三田線からこの方法を採用している。

　なお，整備後の路線では転落件数が「0」となるなど，ホーム上の安全対策として高い効果を発揮している．

特記以外の画像は東京都交通局提供