東海道新幹線では，早朝・夜間の“のぞみ”30本を速達化し，東京—新大阪間の所要時間を最大6分短縮する．これにより，定期“のぞみ”の東京—新大阪間の平均所要時間は1分短縮し，2時間28分となる．
　山陽エリアからの首都圏・名古屋での滞在可能時間を拡大するため，広島・福山への最終“のぞみ”109号の東京発車時刻を現行から9分繰り下げ，20：00発とする．また，上り列車では，博多・小倉から東京に10時台に到着可能な“のぞみ”と，姫路から東京に8時台に到着可能な“のぞみ”を初めて設定する．山陽エリアに直通する下り夜間の“のぞみ”の運転間隔を改善し，東京発19時台の岡山行き“のぞみ”1本を広島まで延長し，東京を19時台〜20時台に発車する広島行き“のぞみ”の運転間隔を30分以下に短縮する．
　早朝・夜間の下り“ひかり”3本（631号・666号・668号）の運転時刻を変更し，名古屋での山陽直通“のぞみ”との接続を可能とする．これにより，“のぞみ”停車駅と“ひかり”停車駅相互の所要時間を短縮する．下り“こだま”2本の行先を変更し，新大阪行きの最終“こだま”の時刻を繰り下げるとともに，“のぞみ”115号（東京20：54発）から最終“こだま”への名古屋での接続を改善する．これにともない，岐阜羽島・米原を利用する際の首都圏滞在可能時間が拡大する．
　このほか，車椅子スペースを6席設置したN700Sの一部を定期列車18本に充当する．これにより，当該車両で運転する列車について事前予約が可能となる．

写真：JR東海315系　　編集部撮影　　神領車両区にて　　2021-12-3（取材協力：JR東海）

　在来線については，中央本線 名古屋—中津川間の快速・普通列車を，終日すべて8両編成に統一し，一部の列車に新形車両315系を投入する．8両編成に統一することで，平日朝通勤ピーク時間帯に上り列車を増発する．中央本線の“ホームライナー”については，運転区間を名古屋—瑞浪間に統一し，現行ダイヤで一部通過していた高蔵寺・大曽根・鶴舞にすべての“ホームライナー”が停車する．
　関西本線では，すべての区間快速を，利用客の多い八田・春田に停車させ，両駅の乗車機会を増す．名古屋地区の東海道本線・中央本線では，深夜時間帯の列車の運転間隔を改善するほか，名古屋での最終新幹線からの乗換え時間を短縮する．また，利用状況を踏まえ，名古屋・岐阜を発車する一部の最終列車の時刻を繰り上げる．静岡地区では，現行で東海道本線の土休日に運転している“ホームライナー”全6本の運転を取りやめる．
　このほか，在来線特急にはこれまで「ワイドビュー」という愛称を使用してきたが，ダイヤ改正以降は愛称を取り，“しなの”・“ひだ”・“南紀”・“ふじかわ”・“伊那路”とする．
　詳しくは，JR東海ニュースリリースに掲載されている．

※写真はすべてイメージです．