これまでは，夜間に電力係員が至近距離から架線設備の状態を確認する検査を1年に1回実施していたが，2021（令和3）年4月からは，「East i」搭載のセンサによるトロリ線の摩耗，高さ，偏位測定に加え，新たに搭載したカメラにより架線設備を撮影し，電線や架線金具の状態を確認するシステムを，首都圏線区以外の在来線38線区，約5500kmで導入した．これにより，導入線区における検査業務の約1割を削減するなど検査の大幅な省力化を図るとともに，多頻度な設備確認を実現した（最大4回／年）．
　なお，首都圏線区（約2000km）については輸送密度が高く，トロリ線を通過する列車本数が地方線区と比較して多いため，トロリ線測定の頻度や精度の検証を進め，カメラ撮影も含めたモニタリングの早期導入を目指す．

▲ディープラーニングを用いた AI による判定イメージ

　あわせて「モニタリングセンター」のオペレータによる画像スクリーニング業務の効率化を目指し，数量が多く検査に時間を要するハンガ，コネクタなどの架線金具の判定に，ディープラーニングを用いたAIによる自動判定を導入した．2021（令和3）年10月にはシステムを実装し，11月から試行を開始している．
　今後は架線設備モニタリングのさらなる導入エリア拡大を目指し，AIの判定精度向上に継続して取り組む．

画像はいずれもJR東日本ニュースリリースから