九州新幹線では，“つばめ”13本と“さくら”2本の運転を取りやめる．あわせて，一部“さくら”の各駅停車化や，“つばめ”の運転区間延長を行ない，利便性を確保する．これにより，1日あたり（平日）の新幹線の運転本数は107本となる（現行：121本）．なお，本州方面に相互直通する新幹線の本数は変更しない．

写真：JR九州キハ125形400番台　　松本洋一撮影　　JR九州小倉工場にて　　2009-9-29（取材協力：JR九州）

　特急列車では，データイムの速達タイプの“ソニック”12本を臨時列車とする．“かもめ”は，1本の運転を取りやめるとともに，3本を臨時列車とする．“にちりん”の一部列車を臨時列車とし，大分—延岡間の運転体系を見直す．なお，臨時列車については，いずれも利用が多く見込まれる日に運転する．
　“きらめき”・“かいおう”・“きりしま”は運転本数を見直し，“有明”の運転を取りやめる．“海幸山幸”は，利用が見込まれる日に2往復に増発する．

写真：JR九州817系1100番台　　編集部撮影　　南福岡電車区にて　　2007-3-5（取材協力：JR九州）

　快速・普通列車については，テレワークや新しい生活様式の定着にともない，博多・熊本・大分・鹿児島中央を発着する列車を中心に，深夜帯（23時以降）の運転本数と運転区間を見直す．筑肥線では，下山門—筑前前原間の各駅に軽量形ホームドアの設置工事を実施してきたが，ダイヤ改正と同日の始発列車から稼働を開始する．
　福北ゆたか線では，博多—篠栗間のデータイム（10時台〜15時台）の列車本数を1時間あたり3本とし，おおむね20分に1本の運転体系とする．また，乗車機会を確保するため，快速列車の停車駅を見直し，博多—篠栗間は各駅停車とする．直方—黒崎間では，データイムの列車本数を1時間あたり2本とし，おおむね30分に1本の運転体系とする．このほか，夜間の一部列車の本数や時刻を見直す．
　なお，上記の内容は，2020（令和2）年12月18日（金）現在に計画中のものとし，最終的な列車時刻は，「JR時刻表」の2月号・3月号などに掲載する．また，D＆S列車・臨時特急列車の運転日についても，改めて発表する．

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