山陽新幹線では，東海道新幹線に直通する全列車を「N700A」タイプに統一し，所要時間を短縮する．これにより毎日運転する“のぞみ”はすべての列車で博多—東京間を5時間以内で運転し，平均所要時間が4時間台となる．また，博多発着の臨時“のぞみ”を新設し，1時間あたりの“のぞみ”の運転可能本数を拡大する．
　新大阪—鹿児島中央間を運転する“みずほ”については，1往復増発し8往復となる．このうち一部列車は新山口または福山にも停車するようになる．上りの“さくら”は，552号が福山に，554号が徳山に停車する．これによりすべての“さくら”が福山に停車する．このほか，博多を早朝に発車する列車の運転時刻や，朝通勤時間帯の土休日運休列車を見直す．博多南線では，8時台と18時台に博多行きの列車を2本増発する．さらに朝通勤時間帯において，休日の運休列車を1本から3本に変更する．
　北陸新幹線は，“かがやき”・“はくたか”・“つるぎ”で一部時刻を変更する．

写真：JR西日本683系リフレッシュ工事施行車　　松本洋一撮影　　金沢総合車両所にて　　2015-9-25（取材協力：JR西日本）

　北陸エリアでは，関西方面から七尾線に直通する特急“サンダーバード”（15号・17号）や特急“能登かがり火”（4号・8号）の時刻を和倉温泉の宿泊に適した時間帯にあわせて変更する．特急“しらさぎ”52号は，東海道新幹線の時刻にあわせ，米原駅の到着時刻を10分程度繰り下げる．普通列車は，小浜線・越美北線（九頭竜線）・高山本線において，一部列車の時刻を見直しを行なう．

写真：JR西日本271系　　松本洋一撮影　　近畿車輛株式会社本社にて（取材協力：JR西日本・近畿車輛株式会社）

　近畿・京阪神エリアでは，特急“はるか”に増結用の271系を18両（3両編成×6本）追加投入し，全列車9両で運転する．これにより9両編成で運転する“はるか”は，平日では1日6本から60本に，土休日では1日3本から60本となる．
　大阪環状線では，大阪—奈良方面間を結ぶ「大和路快速」が全列車8両編成での運転となり，大阪環状線における全列車の乗車位置が統一される．桜島線（JRゆめ咲線）では，平日朝に西九条—桜島間の列車を2往復増発する．これにより，同時間帯ではおおむね6分間隔で運転となる．奈良線では，土休日に6両で運転する「みやこ路快速」が12本から35本に増え，全列車6両編成での運転となる．山陰本線（嵯峨野線）では，土休日に一部普通列車が4両編成から8両編成に変更され，輸送力が増強される．
　このほか，福知山線（JR宝塚線）では，昼間時間帯に運転されている「丹波路快速」と「快速」を，宝塚—新三田間の各駅に停車する「区間快速」に変更する．これにともない，普通列車は宝塚までの運転となる．関西本線（大和路線）・和歌山線では，平日・土休日昼間から夕方にかけてJR難波—高田間を直通する快速列車などの運転を取りやめる．

写真：JR西日本287系　　編集部撮影　　近畿車輛株式会社 本社にて　　2011-8-4（取材協力：JR西日本・近畿車輛）

　和歌山地区では，すべての特急“くろしお”が日根野に停車する．また，“くろしお”3号と26号については，「パンダくろしお」で運転する．紀勢本線（きのくに線）では，御坊—紀伊田辺間で日中に運転している113系ワンマン列車を，227系車両に置き換える（早朝・深夜の113系使用列車も含む）．これにより，ワンマン列車を含むすべての快速・普通列車が乗客自身でドアの開け閉めができる車両に統一される．また，和歌山線全線ときのくに線（和歌山—紀伊田辺間全駅）でICOCAの利用が開始され，和歌山—五条間では列車内に設置の車載形IC改札機の利用となる（一部の駅には自動改札機を設置する）．

写真：JR西日本287系　　編集部撮影　　近畿車輛本社にて　　2010-11-26（取材協力：JR西日本・近畿車輛）

　北近畿エリアでは，“こうのとり”17号の運転区間を新大阪—豊岡間に，“こうのとり”19号の運転区間を新大阪—福知山間に，“きのさき”13号の運転区間を京都—福知山間に，“きのさき”15号の運転区間を京都—豊岡間に変更する．“こうのとり”17号と“きのさき”13号，“こうのとり”19号と“きのさき”15号は，それぞれ福知山駅で同一ホームで接続する．

　岡山地区では，九州・博多・広島方面からの新幹線と，米子・出雲市方面の特急“やくも”の岡山での接続を見直し，“のぞみ”と“さくら”・“みずほ”の両方から接続する体系とする．これにより，山陰エリアへのアクセス向上と，東京・新大阪方面の“のぞみ”と“さくら”・“みずほ”との乗換時間の適正化を図る．宇野線では，昼間時間帯に，岡山—備前西市間で普通列車を1往復，岡山—茶屋町間で快速列車を2往復，上下あわせて6本を新設する．これにより，大元・備前西市・妹尾・茶屋町エリアと岡山間の利便性が向上する．

写真：JR西日本227系　　編集部撮影　　近畿車輛本社にて　　2014-9-26（取材協力：JR西日本・近畿車輛）

　広島地区では，山陽本線の快速“シティライナー”について，土休日の広島—岩国間と西条—広島間での運転を再開する．快速“シティライナー”の運転再開にあわせて，新たに横川が停車駅に加わる．これにより可部線から快速“シティライナー”に乗換えが可能となる．

写真：JR西日本キハ187系　　編集部撮影　　米子運転所にて　　2000-12-25（取材協力：JR西日本）

　山陰地区では，山陽新幹線の“みずほ”605号が新山口に停車することから，“スーパーおき”1号から同駅で接続可能となり，熊本・鹿児島中央方面への所要時間が最大約20分短縮される．また，ほかの“スーパーおき”についても新幹線との接続改善を行なう．
　境線では，平日の観光に便利な時間帯に運転している「鬼太郎列車」について，8時台から13時台の下り米子発の6本と，9時台から14時台の上り境港発の6本の合計12本を1両から2両に増やして運転する．このほか，山陰本線・因美線・境線（平日のみ）について，利用が少ない一部列車の運転を取りやめる．

※写真はすべてイメージです．