東海道新幹線では，“のぞみ”の1時間あたり片道最大運転本数を2本増やす「のぞみ12本ダイヤ」をスタートさせる．これにより，全列車が最高速度285km/hで運転する「N700A」タイプに統一され，東京—新大阪間の平均所要時間は4分短縮し，2時間29分となる．
　また，山陽新幹線に直通する“のぞみ”については，平均所要時間を短縮するとともに，臨時“のぞみ”を1時間あたり1〜2本増やし，最大6本以上運転可能な時間帯を増やす．東京—広島間の定期“のぞみ”の約9割は4時間以内，東京—博多間の定期“のぞみ”全列車が5時間以内での運転となる．このほか，月曜や連休初日に利用が集中する東京発下り6時台と，金曜日や連休最終日を中心に利用が集中する東京発下り21時台に新大阪行き臨時“のぞみ”を増発する．金曜日や連休最終日については，東京22：00発の名古屋行き臨時“のぞみ”も運転される．
　“こだま”については，全列車を「N700A」タイプに統一し，全席禁煙になることから，7号車を指定席に，16号車を自由席に変更する．また，朝夕時間帯に運転している普通車全車自由席の“こだま”の7号車を，自由席から指定席に変更する（一部の“こだま”は引き続き，普通車全車自由席で運転）．朝の通勤時間帯に三島発東京行きの“こだま”を1本増発し，三島—新横浜の各駅から品川・東京方面への始発時刻を繰り上げる．
　在来線では，東海道本線の袋井—磐田間に「御厨（みくりや）」駅が開業する．また，参宮線の臨時駅である池の浦シーサイド駅は廃止する．
　名古屋圏では，平日の早朝時間帯に刈谷—名古屋間の普通列車を1本増発する．これにより，早朝時間帯に名古屋方面へ向かう列車の運転間隔が改善され，名古屋方面への利便性が向上する（土休日には，同列車をすでに設定済み）．特急“ひだ”は15号の時刻を繰り上げ，名古屋16：48発→16：03発とする．これにより下呂の到着が約30分繰り上がり，観光にも利用しやすい17：56着となる．
　このほか，新幹線・在来線各線ともに，このほかにも列車の時刻や運転区間，行先などの変更が行なわれる．

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