山陽新幹線では，最速達タイプの“みずほ”を1往復増発し，6往復から7往復とする．また，東海道新幹線の速達化により，東海道・山陽新幹線を直通する一部“のぞみ”の所要時間が，東京—岡山・広島間で最大4分，東京—博多間で最大3分，それぞれ短縮される．小倉発17時台から18時台の列車においては，“さくら”の運転時刻を変更し，あわせて小倉始発の“こだま”（全車自由席）の設定時刻を見直すことで，待ち時間を短縮する．博多南線では，11時台から19時台に発車する列車をおおむね1時間間隔とする．

写真：JR西日本W7系　　編集部撮影　　白山総合車両所にて　　2014-6-22（取材協力：JR西日本）

　北陸新幹線は，夕時間帯に上野始発の臨時“かがやき”を新設し，一部の“つるぎ”について，時刻の見直しを行なう．
　北陸エリアでは，特急“サンダーバード”を夕方に1往復増発する．これにあわせて，一部の特急“サンダーバード”や特急“能登かがり火”の時刻や停車駅の見直しを行なうほか，特急“おはようエクスプレス”と“おやすみエクスプレス”の運転区間を敦賀まで拡大する．普通列車については，ワンマン運転拡大など，輸送体系を見直す．　
　近畿・京阪神エリアでは，おおさか東線の新大阪—放出間の開業により同線が全線開通となる．東海道本線（JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線）では，野洲—網干・姫路間を運転する一部の新快速に有料座席サービス『新快速「Aシート」』を導入する．また，姫路—大阪間には，289系による通勤特急“らくラクはりま”を1往復新設する．“びわこエクスプレス”については，通勤利用が多いことから，通勤特急“びわこエクスプレス”に名称を変更する．山陰本線（嵯峨野線）では，京都—丹波口間に「梅小路京都西」が開業し，日中時間帯では普通電車が1時間あたり4本停車する．片町線（学研都市線）「東寝屋川」については，「寝屋川公園」に改称する．

写真：JR西日本227系1000番台　　編集部撮影　　吹田総合車両所にて　　2018-9-8（取材協力：JR西日本）

　和歌山地区では，特急“くろしお”の日根野に停車する本数を増やし，上下36本中31本が日根野に停車する．また，桜井線（万葉まほろば線）・和歌山線に新形車両227系を順次投入する．
　北近畿エリアでは，福知山線（JR宝塚線）の広野—南矢代間の各駅で，列車乗降口のドアを自動から半自動扱いとする．山陰本線は園部—福知山間で一部，列車の行先を変更する．
　岡山地区では，福山と三原で山陽新幹線と山陽本線との接続を改善する．山陽本線の朝の通勤通学時間帯では，快速“サンライナー”2本を各駅停車に変更する．宇野線・本四備讃線では，普通列車の列車体系を見直す．

写真：JR西日本227系　　編集部撮影　　近畿車輛本社にて　　2014-9-26（取材協力：JR西日本・近畿車輛）

　広島地区では，広島近郊エリア（山陽本線 三原—岩国間，呉線 三原—海田市間，可部線 横川—あき亀山間）への227系の投入が完了し，すべての列車が227系での運転となる．美祢線については，データイムにおける厚狭での新幹線乗換え時間を一部改善する．
　山陰地区では，快速“とっとりライナー”の鳥取—倉吉間，快速“アクアライナー”の江津—浜田間で一部列車を各駅停車とするなど，停車駅の見直しや利用が少ない一部列車の運転を取りやめる．

写真はイメージです．