JR東日本　異軌間直通列車ー日本版タルゴー

1）開発コンセプト
上野から東北・上越新幹線を経由し，乗り換えなしで在来線に直通運転可能な列車を考えてみた．動力車はそれぞれの軌間ごとに専用車を設定する．直通運転用車両は，スペインのタルゴ車両と同様の地上設備により，短時間で軌間を変更する．新幹線内の動力車は新設計とし，牽引力を確保するためと，空気抵抗軽減のためプッシュプル方式を用い，下り方，上り方それぞれ専用の機関車を製作する．

2）車両の構想
機関車の構成は，BーBーBの軸配置で全長20000mm，VVVF制御の大出力インダクションモータを1台車に1台搭載する．車両限界は，新幹線内の走行となるため，当然新幹線用の限界とするが，在来線に直通する車両との間は，断面の違いを空気の流れを乱さないように絞りこむ．前頭部は，新しいイメージのスラントノーズを構成する．直通車に対するサービス電源は機関車から供給するが，軌間変更用の地上設備を通過する間のバックアップ用として，直通車にも小形のSIV（静止形インバータ）を搭載する．在来線内は当面，余剰となっている機関車にサービス電源用のSIVを搭載するなどの改造を行なって流用し，編成の両数により単機または重連とする．将来は専用の機関車を開発したい．直通車両の車両限界は，当然在来線の限界により連接構造とし，動力は持たないが機関車と一体のシステムを組み，電気指令式のブレーキ方式の採用をはじめ，客車よりは電車の付随車に近い構成．車体は新幹線で初めてステンレスを使用する．基本編成は，グリーン車1両・ビュッフェ車1両を含む5両で，少ないスペースを有効に活用するため各部の構成を精査する．室内のサービスレベルは100系新幹線相当とするが，断面が違うため，座席配置は普通車が2人＋2人，グリーン車が2人＋1人の配置となる．ビュッフェはSNCFのバー・コラーユやDBのクイック・ピックのように，セルフサービスを導入した新しいスタイルにするとともに，暖かい弁当のシートサービスができる機能を持たせる．また，この車両に身障者用の設備を持たせる．クーラー等の機器類は床下に搭載して重心を下げ走行安定性を高める．必要に応じて違う行先の編成を2～3本併結して，中間の駅で切離すことも可能．新幹線内の最高速度は200km/h程度でも，乗換時間が短縮出来るため，現在よりも到達時間は十分短縮できる．設定する区間は，上野ー仙台ー山形，上野ー盛岡ー秋田，上野ー盛岡ー青森ー函館，上野ー新潟ー酒田などが可能．軌間を変更する機構は，新しい鉄道総合技術研究所で開発していただこう．

3）車両のデザイン
①エクステリアデザイン
今回イラストでお目にかけるのは，新幹線内を走る異軌間直通列車，上野発・田沢湖線経由秋田行きの列車である．新幹線内であるので，牽引しているのは新幹線電気機関車であり，スーパーホワイトのボディにグリーンのラインとJRのレタリングが鮮やかである．世界の高速列車のスタイリングは，「鉄道ファン」誌上でも見られるとおり，空力性能の向上という目標は同じであるにもかかわらず，丸いイメージのICE，角張ったイメージのTGV，するどいイメージの我らが100系新幹線電車などまちまちである．ここに提案するスタイリングは，そういったものとまた違った新しいフォルムである．電気機関車であるにもかかわらず，ウェッジシェイプの，長いボンネットを与えることができたのは，新幹線の大きな車両限界の賜物である．運転室の位置などはなるべく100系のそれに合わせて構成した．この部分のサイドのガラス面はそのまま後方へ流し，機器室の明かり窓としている．牽引される客車の方は，ステンレスの車体であり，基本的には211系などと変わりはないが，連接タイプであることや，高速時の空気の巻き込みを避けるためのスカートなどの装備を加えたものとした．
②インテリアデザイン
車両の構想にあるように，インテリアデザイン，特に客室部分については，100系新幹線に相当したものとする．特徴となるのはセルフサービスのビュッフェである．欧米にはさまざまな種類のサンドイッチがあるように，日本には長い歴史を誇る弁当がある．車販の弁当を見直して，暖かいおいしい弁当をそれぞれの客席で味わっていただきたい．したがってこの部分には椅子は設けず，ちょっとした気分転換に一杯飲むためのテーブルのみを置くこととした．