富士急行線（大月—河口湖間／26.6km）は全線単線となっており，現在は途中の8駅で上下列車の行き違いを行なっている．寿駅は，新たに交換設備を設けることで，これまでの1面1線の構造から，新たに有効長82mの相対式ホームと分岐器2基を備えた2面2線の駅へと生まれ変わる．あわせて，300mの軌道造成やATS（自動列車停止装置），信号設備，構内通路踏切，架線などを新設する．

　本事業は2026（令和8）年2月に着工を開始しており，2027（令和9）年12月末の完成を目指す．総事業費は約9億5千万円を見込んでおり，その全額を自社負担で実施する．施設完成後の2028（令和10）年1月中旬からは，試運転が開始される予定である．
　現在は上下線とも毎時2本程度の運行が中心だが，2028（令和10）年3月に予定されているダイヤ改正では，観光客の利用が多い時間帯を中心に，毎時約3本とする予定で，輸送力と利便性が大幅に向上する見通しである．
　ダイヤに余裕が生まれることで，大月駅で接続するJR中央本線の特急列車との接続時間が短縮されるほか，沿線イベント時の臨時列車設定や遅延時の運行調整も，より柔軟に行なえるようになるとしている．

一部写真は富士急行提供