▲導入区間

　導入区間は，京浜東北・根岸線の東神奈川—大船間で，横浜線用のE233系6000番代（8両編成）を対象に，横浜線からの直通運転列車のみで実施する．
　今回導入されるATOは，自動列車制御装置（ATC）と自動列車運転装置（ATO）の2つのシステムを組み合わせることで，制限速度を超えずに自動で駅間を走行し，駅の定位置に停止させる運転方法へ変更する．

▲出発ボタン

　発車時に地上設備から「出発可能」の信号が送信され，これを受けて乗務員の出発ボタン操作により動き出す．走行時は，出発後にATOが自動で勾配や曲線，制限速度を考慮して最適な加減速を行なう．停車時は，駅の停止位置に向けて自動で減速，正確な停止位置を把握し，前後数十cm以内の精度で停車する．システムで加減速を調整するため，安定性の向上に加え，省エネかつ一定の乗り心地となる．
　なお，ATOの本使用開始に向け，一部の営業列車では9月下旬からATOを使用した走行訓練を開始する．

一部画像はJR東日本横浜支社ニュースリリースから