▲本実証の概要

　今回，「モーダルコンビネーション」の実証として初めて「往復」の区間を設定し，往路は，東罐興業の厚木工場（神奈川県）から大阪府までをT2の自動運転トラックで幹線輸送し，大阪府から福岡県までをJR貨物の貨物列車で輸送する．復路は，福岡県から大阪府までを貨物列車で輸送し，大阪府から東罐ロジテックの北関東営業所（埼玉県）までを自動運転トラックで輸送する．全通は，貨物駅と顧客の拠点間の集貨・配達を担当する．
　さらに，T2が2027（令和9）年から開始を予定しているレベル4自動運転トラックを用いたモーダルコンビネーションも視野に入れ，国内初の新たな輸送モデルの確立を目指す．

▲今回輸送する東罐興業の紙容器およびプラスチック製容器

　今回の実証では，JR貨物とT2で共同開発した，モーダルコンビネーションの際に貨物列車からT2のトラックへ直接載せ替えが可能となる31フィートタイプの共用コンテナを用い，東罐興業が取り扱う紙容器やプラスチック製容器を輸送する．

▲T2のトラックへ共用コンテナを積み替えるようす

　モーダルコンビネーションの取組は，地球環境問題への対応や物流業界の労働環境改善，労働力不足の解消など，持続可能な物流の実現を目指し，2024（令和6）年11月から日本通運・全国通運・日本フレートライナー・JR貨物・T2の5社で検討を進めてきた．
　貨物鉄道輸送の全国ネットワークと，T2が有する自動運転トラック技術を融合させ「自動運転トラック×貨物鉄道」のモーダルコンビネーションを実現することで，自動運転区間における輸送ルートの複線化を構築する. また，柔軟な輸送力の増加を可能とするなど，物流の可能性を広げることを目的とし，2025（令和7）年6月に，北海道—関西間で初回の輸送を実施した（鉄道ニュース6月26日掲載記事参照参照）．

画像はすべてT2提供