乗客の安全施策については，可動式ホーム柵を谷町線・四つ橋線・中央線の計23駅で設置するほか，ホームと車両との段差隙間対策を15駅で実施する．バリアフリー経路の複線化の実現のため，エレベータを4駅で増設する．白杖・車いす利用者をAIで自動的に検知し，駅社員に通知する行動検知システムを52駅60改札に導入する．防犯カメラについては，車両13本（御堂筋線3本・中央線10本）と駅構内に45台を設置する．
　地震対策として，脱線防止ガード付きまくらぎの設置区間を2.3km延長する．また，浸水対策を換気口2ヵ所と変電所3施設で実施するほか，大日検車場の液状化対策を実施する．
　検査方法の高度化として，CBM（状態監視基準）の採用を目指した軌道モニタリング車両を中央線に導入する．施設の長寿命化として，シールドトンネル0.4km，函形トンネル1.3km，NT高架部7橋で，コンクリート表面に被覆材・繊維シートなどを塗布する．

写真：大阪市高速電気軌道30000A系　　編集部撮影　　緑木車両工場にて　　2022-5-30（取材協力：大阪市高速電気軌道）

　インバウンド対応や「EXPO2025 大阪・関西万博」に向けた取組では，中央線の輸送力増強と万博開催時の旅客の安定輸送を目指し，泊車線増設など必要となる施設を整備する．夢洲駅までの延伸については，当初の開業予定を前倒し，2025（令和7）年1月末での開業を目指す．
　駅リニューアルについては，大阪港駅，堺筋本町駅の2駅で実施し，万博開催までに全15駅の工事完了を目指す．改札機能の国際標準化として，QRコードやクレジットタッチ決済が可能な改札機を432台，顔認証改札を99台設置する．また多言語案内にも対応したAI案内サイネージを9駅，遠隔案内システムを23駅30改札に設置する．
　森之宮エリアの暫定利用として「大阪の未来の交通」を体験できる施設を開業し，万博開催前から機運醸成を図るとともに，会場外から万博を盛り上げる．

写真：大阪市高速電気軌道30000系　　松本洋一撮影　　西中島南方にて　　2018-4-1

　このほか，都市形MaaS構想の実現のため，新たなモビリティの導入・拡充や自動運転技術の確立に向けた取組を進める．また，環境対策として，継続的な省エネルギー化・創エネルギーにも取り組む．
　マーケティング事業では，「食」をキーワードに，レストランに加え，スイーツ・カフェ・食物販など，多方面からの飲食業への進出を目指す．また，地下街においては，グループ会社間の連携を強化し，相乗効果を発揮することにより収益規模の拡大を目指す．
　新規事業として，日常生活に寄り添いサポートする生活支援サービスを展開し，幅広い世代の生活や人生がより豊かになるサービスや環境を継続的に提供する．
　詳しくは大阪市高速電気軌道のページに掲載されている．

写真はすべてイメージです．