同社では，鉄道車両の自動運転について，将来にわたる労働人口減少の中で必要な人材を確保するため，作業の自動化や機械化を進めており，「中期経営計画 2022-2024」の「経営基盤の強化－DX推進」に掲げたオペレーション改革の一環として取り組んでいる．
　香椎線では2019（令和元）年12月から自動列車運転装置の走行試験を開始し，2020（令和2）年12月からは，西戸崎—香椎間で実証運転を開始している．その後，2022（令和4）年3月からは実証運転区間を全線（西戸崎—宇美間）に拡大している．
　GOA2.5自動運転は，香椎線の列車173本中31本で実施し，対象の列車には引き続きBEC819系「DENCHA」を使用する．運転開始を記念して，2024（令和6）年3月17日（日）11時からは香椎駅で出発式を開催する．

▲乗務講習中の自動運転乗務員

　また，鹿児島本線では，自動列車運転支援装置の走行試験を，2023（令和5）年3月から赤間—久留米間（67.4km）で昼間時間帯に実施してきたが，2024（令和6）年3月16日（土）から同装置による実証運転（運転士乗務）を，折尾—二日市間で開始する．同一路線におけるGOA2.0区間長としては，走行試験時から距離が更新され日本最長となる（装置対応区間：門司港—荒尾間／151.6km）．
　対象となるのは，香椎8：13発→博多8：27着，博多9：37発→折尾10：50着，折尾10：58発→二日市12：33着，二日市12：56発→折尾14：35着，折尾14：57発→博多16：09着の計5本で，いずれもBEC819系「DENCHA」を使用する．
　自動列車運転支援装置は，駅出発から駅停止まで列車の加減速制御を自動化しながらも，運転士による臨機応変な手動介入（列車遅延時の回復運転や特定の箇所のみの注意運転）が可能で，既設の「GOA2.5自動運転」を目指した自動列車運転装置をベースとしながら，車上の本装置にデータベースを保有することで，地上設備増設を原則不要とするとともに車上設備簡素化を目指す．
　また，運転士の走行実績（経済性，快適性，定時性を兼ね備えた走行ログ）をもとに，本装置にデータベースとして保有することで，理想的な運転を実現する．

一部画像はJR九州ニュースリリースから