中央線への新形車両の導入は約27年ぶりで，2025（令和7）年の「大阪・関西万博」開催を見据えた輸送力増強用として，2022（令和4）年度中に計10本が導入される予定．運転区間は，中央線のコスモスクエア—長田間と，相互直通運転を行なう近鉄けいはんな線の長田—学研奈良登美ヶ丘間となる．
　30000A系は，2011（平成23）年に御堂筋線で運転を開始した30000系を中央線向けとしてさらに改良したもので，車両の低床化や優先座席の明確化など，大阪市高速電気軌道が進めているバリアフリー化を踏襲する．また，車内の乗降口上部にワイド液晶ディスプレイを設置し，乗換案内や駅設備案内などをわかりやすく表示し，4か国語による案内を行なう．

▲外観デザイン

　車両外観はこれまでの号線色帯を改め，大阪のにぎわいと人々の輝く姿をドットでシンボル化し，今まで以上に人・街・乗り物が有機的につながりあう，これからの新しい未来を，スパークルドットとして表現している．それぞれのドットの意味として，ホワイトは街ゆく人々，アースグレイは街並み，グリーンは大阪市高速電気軌道の車両を表している．
　また，未来社会をゴールドで表現し，そこに存在するすべての要素が多様性をもってランダムに「集まる」「つながる」ことをイメージしている．

▲車内デザイン

　車内は，腰掛の表布は背と座面で色を切り替え，背をゴールドイエロー，座面をターコイズブルーとし，車内照明はLED照明とし，車内全体が明るく軽やかに，また，さわやかな車内となるようにしている．荷棚の高さについては，これまでの車両よりも100mm下げることで，利用しやすくしている．
　御堂筋線30000系と同様に，乗降口横のスペース拡大や空気浄化装置の設置，防犯カメラの搭載，2台のワイド液晶ディスプレイによる車内案内表示，車内Wi-Fiを導入する．

　バリアフリーの取組として，近年の新造車両と同様に床面高さを40mm下げ，ホームとの段差を縮小している．ドア部の床には黄ラインを入れ，乗降口を識別するとともに，ドアの開閉をチャイムとドア上部のランプの点滅で知らせる．
　優先座席部のつり革・手すりはオレンジ色とし，背を一般座席と異なる色とすることで，優先座席をより識別しやすくしている．また，開いているドアの位置を知らせる誘導鈴を設置している．

写真はいずれも大阪市高速電気軌道ニュースリリースから