けん引機のC11 171は，車両新製から80年，2013（平成15）年の全般検査から8年経過しており，台枠や台車など主要部品に摩耗やひびが発生するなど，検査ごとで修繕する必要があるとし，2021年（令和3年）に苗穂工場で全般検査を実施する．蒸気機関車の心臓部であるボイラは大阪の業者へ搬送し，修繕・性能検査を行なう．

▲現在の14系客車室内

　14系客車（1・3〜5号車）については，スハフ14の発電エンジンが，1972（昭和47）年製および1980（昭和55）年製のため，老朽化が進んでいることや，同形エンジンの製造中止のため修繕部品の入手ができないため，台車部品などとともに交換する．また車体外板や客室の腰掛，トイレなども老朽化していることから，乗客の要望を反映した車両のさらなる魅力アップのため，内装のリニューアルを実施する．

▲現在のスハシ44 1（カフェカー）室内

　カフェカーのスハシ44 1（2号車）についても，車体外板や木材を使用した内装品などの劣化が見られるため，旧形客車のレトロな雰囲気を損なわないよう，内装リフレッシュを行なう．なお，客車内装のリニューアル工事については，2021（令和3）年度と2022（令和4）年度に分けて実施し，各年度の“SL冬の湿原号”については通常どおり運転する．
　工事費は，C11 171の全般検査が1億円，客車内装リニューアル工事が2億円，客車老朽機器交換（エンジンなど）が1億円としている．

写真はいずれもJR北海道のニュースリリースから