▲写真：JR東日本EV-E801系　　編集部撮影　　秋田車両センターにて　　2017-2-26（取材協力：JR東日本）

　2019（令和元）年10月の「台風19号」で被災したE7系については，2022（令和4）年度末までに復旧に向けた車両新造を行なう．横須賀・総武快速線にはE235系を投入するほか，津軽線・五能線・奥羽本線にGV-E400系，男鹿線にEV-E801系を投入する．
　大規模地震対策や踏切事故対策などの安全対策を進め，運転保安装置整備拡大などの安定輸送対策も実施する．駅ホームの安全性向上を目的に進めているホームドア整備については，山手線の東京，京浜東北線の品川（大宮方面）・東京・与野など，中央・総武緩行線の信濃町・千駄ヶ谷などで使用が開始される予定．

▲写真：JR東日本E233系0番台　　編集部撮影　　豊田車両センターにて　　2019-5-24（取材協力：JR東日本）

　あわせて，2023（令和5）年度末の中央快速線グリーン車導入に向け，順次工事を進めることで利便性向上と沿線価値の向上を図る．駅ビル開発などでは，2021（令和3）年度のJR川崎タワー開業に向け，工事を進めるとともに，品川・渋谷・東京などの大規模ターミナル駅の開発を進める．
　また，車内防犯カメラの設置拡大や侵入防止柵の整備，駅・列車内・車両留置箇所・電気関係設備・線路沿線などの鉄道セキュリティ向上の取組を継続して推進する．
　技術革新についても積極的に取り組み，ワンマン運転の拡大など，生産性向上や働き方改革を目指すほか，利用客が使いやすく，わかりやすい駅を目指し，エレベータ・トイレ・案内表示などの駅設備の改良を進める．