今回の改正では，機関車13両（EF210形3両，HD300形2両，DD200形8両），コンテナ4050個（20D形：両開きタイプ・20G形：妻開きタイプ）を新製する．
　松山駅（貨物）は，JR松山駅付近連続立体交差事業にともない，予讃線北伊予—伊予横田間に移転し，あわせて駅名を松山貨物駅に改称する．移転後の新駅は，コンテナ車最大13両まで取扱可能なコンテナホームを有し，新しい貨物上屋も設置される．これにより駅構内でウィングボディタイプのトラックによる持込・取卸作業が可能となり，「積替ステーション」としても利用できるほか，高速道路を利用した愛媛県南部からのアクセスも向上する．
　また，輸送需要に応えるため，利用ニーズが高い5区間（鍋島—東京貨物ターミナル間，東京貨物ターミナル—福岡貨物ターミナル間など）のコンテナ輸送力を増強する．大形コンテナネットワークを拡充するため，宇都宮貨物ターミナル—高松貨物ターミナル間で，新たに31フィートコンテナの輸送ルートを往復で設定する．

写真：JR貨物EH800形　　株式会社東芝府中事業所にて　　2012-11-27　　編集部撮影（取材協力：JR貨物）

　このほか，機関車へのリモートモニタリングをEH800形（20両）に導入．リアルタイムに機関車の状態を監視し，そのデータを蓄積・解析する．貨物駅では，駅事務所の建て替えやコンテナホームのリニューアルを進めていくことで，輸送品質の向上を図る．さらに，JR貨物初のマルチテナント形物流施設として，2020（令和2）年2月に竣工する「東京レールゲート WEST」や，通常のトラックからJR貨物のコンテナに荷物を積み替える「積替ステーション」の設置を進める．