東京メトロと東武鉄道では，2016（平成28）年度から2019（平成31）年度にかけて導入を進める東京メトロ日比谷線・東武スカイツリーラインの相互直通運転車両について，形式名称と基本的な仕様を発表した．
　車両形式は，東京メトロは13000系，東武鉄道は70000系とし，現在，3扉車両と5扉車両が混在する直通車両のすべてを4扉車両（20ｍ化7両編成）に統一し，車両機器や車内の主要設備について仕様の共通化を進める．今回の仕様共通化により，2社で異なる車両機器や車内の主要設備が統一化され，フリースペースや優先席の位置なども統一化される．
　曲線走行時のレールと車輪から発せられる騒音を低減するため，操舵台車が採用される．7両すべてが電動車となるが，MT比は1：1相当となる．永久磁石同期モータ（PMSM）の採用により，東京メトロ03系VVVFインバータ制御車両と比較して約25％，東武20050系VVVFインバータ制御車両と比較して約25％の駆動系消費電力量が削減される．
　車内では，1人あたりの座席幅の拡張，座席横仕切りの大形化，全車両へのフリースペース設置が行なわれるほか，車端部の全座席が優先席とされる．各ドア上部に17インチワイド液晶の車内表示器を3画面搭載し，乗換案内や駅設備案内を多言語に対応するとともに，ニュースや天気予報など，より多くの情報を見やすく，きめ細やかに提供する．
　外観デザインについては，それぞれ，独自のものが採用される．東京メトロ13000系は，歴代の3000系や03系の系譜を踏襲しながら，近未来的な形状アレンジを加えた．カラーリングは路線イメージを意識した配色としている．東武70000系は，現行の日比谷線直通車両20000系のコンセプトカラー「ロイヤルマルーン」をもとに，「赤」と「黒」の2つの原色に再精製することで，現代の先鋭的なカラーリングに昇華させ，日比谷線直通車両の刷新を表現している．