阪急電鉄では新形通勤車両として，神戸・宝塚線に1000系，京都線に1300系を導入し，2013（平成25）年秋以降から運用を開始すると発表した．
　走行装置に全閉式高効率主電動機，低騒音形駆動装置，フラット防止機能付きブレーキシステムを採用することにより，車内外の騒音低減を図る．高効率な車両機器を採用するほか，前照灯を含むすべての照明機器をLED化し，既存車両と比較して約50％，9000系・9300系と比較しても約20％の消費エネルギーの削減を達成する．
　9000系・9300系と同様にアルミダブルスキン構造の車体を採用し，さらに車体正面の強度向上のため，ダブルスキン部の拡大や梁の追加などを行なう．外観は，マルーンとアイボリーの車体色を継承しながらも，前照灯を一体的に見せることにより，すっきりとした印象となる．また，前面ガラス上部と標識灯下部のカーブのバランスを取り，新しさを感じるデザインとする．
　内装は，木目調の化粧板やゴールデンオリーブ色のロングシートといった阪急車両の伝統を踏襲する．急ブレーキ時に，乗客と車内設備または乗客同士の2次的衝突を防止するために，座席端部仕切り板を大形化し，側入口部には握り棒を設置する．車内設備においても，極力角部が出ないよう安全性に配慮した設計とする．各車両に車椅子スペース，転落防止ほろ，扉開閉予告灯，車内案内表示器を設備し，車椅子スペースは動線を考慮しスペースの拡大を図る．また，車内案内表示器については，32インチハーフサイズの大形液晶ディスプレイ（フルハイビジョン対応）を採用し，視認性を高めサービスを充実する．

画像：阪急1000系のイメージパース（上：外観，下：内装．2枚とも阪急電鉄のニュースリリースから）