▲1号車の座席イメージ

　これは，現在運行中のKTR8000形「丹後の海」が製造から30年を迎え，老朽化が進んでいることから，車両を全面的に更新するプロジェクトとして始動したもの．2028（令和10）年度に最初の1編成（2両）が運行を開始し，その後2年ごとに1編成ずつ，計5ヵ年をかけて計4編成8両を順次導入する予定．
　総事業費は4編成で計52億円を見込んでおり，2028（令和10）年度に導入される最初の1編成は17億円となる．費用負担は，国の補助金を活用するほか，残りの半分を沿線自治体が負担する．

▲2号車のセミコンパートメントイメージ

　車両のデザイン・設計は，豪華寝台列車「ななつ星in九州」や「丹後くろまつ号」を手掛けた水戸岡鋭治氏（ドーンデザイン研究所）が担当した．車体の外観は「海の京都」を象徴する藍色のメタリック塗装で統一され，随所に配された金色のシンボルマークが，伝統と革新が融合した「なつかしくて新しい」表情を演出する．

▲1号車の車椅子スペース兼ラウンジ，サービスコーナーのイメージ

　車内は天井，壁，床，さらにはシートに至るまで木材がふんだんに使用され，温もりのある上質な空間が広がる．新たな試みとして，1号車には車内での飲食や交流を促す「サービスコーナー」や「ラウンジ」が設置されるほか，2号車にはプライバシーを重視した「セミコンパートメント」も新設される．
　水戸岡鋭治氏は，『特急「丹後の海」は海の京都を再認識してもらうと同時に，新たな丹後の楽しい旅を演出する「走る公共の舞台」である』とし，『「丹後の海」 “松”シリーズは，京丹後の経済・文化・人を結び，豊かなコミュニケーションが自然に生まれる公共の車両を目指す』としている．

画像はすべて京都府の報道発表資料から