今回の改正では，東海道新幹線の輸送力強化と利便性向上を軸とし，在来線では保守作業時間の拡大とサービス改善を図る．
　東海道新幹線では，利用客が多い一部時間帯において，臨時“のぞみ”を増設し，最大運転本数を現行の12本から1時間あたり13本に増やす．対象時間帯は，下りの東京駅7時台から10時台発，上りの新大阪駅14時台から17時台発．また，東京—新大阪間2時間30分運転の“のぞみ”の一部列車について所要時分を短縮し，2時間27分運転の“のぞみ”を増やす．なお，新大阪駅17時台発の13本目となる“のぞみ”は，一部の日で品川行きとなる．
　早朝・深夜時間帯では，京都6：03発の上り臨時“のぞみ”を増設し，現行の始発“のぞみ”より東京着を11分早くする．また，これまで臨時列車だった名古屋6：28発の“のぞみ”を定期列車として毎日運転することとし，名古屋始発の上り“のぞみ”の発車時刻を繰り上げる．これにより，東京都内（品川）へ毎日7時台の到着が可能となる．

写真：JR東海N700系1000番代「N700A」　編集部撮影　JR東海・浜松工場にて　2012-8-21 （取材協力：JR東海）

　現行の名古屋6：45発（始発）の“こだま”を，利用の多い日に，岐阜羽島始発の臨時列車として運転する．これにより，名古屋で“のぞみ”に乗り換えることで，東京着がこれまでより34分早くなる．加えて，静岡行きの上り最終“こだま”を速達化し，名古屋発車時刻を7分繰り下げることで，名古屋→掛川間の各駅で滞在可能時間を長くする．また，臨時“のぞみ516号”の運転日には名古屋で乗換が可能となり，関西圏での滞在可能時間が長くなる．
　山陽新幹線直通の最終臨時“のぞみ”は，博多19：18発の品川行きを増設し，各都市での滞在時間を延ばす．東京20：09発の新大阪行“のぞみ”を，利用の多い日に広島まで延長運転し，東京での滞在時間を9分拡大する．また，広島6：15発の東京行き臨時“のぞみ”も増設する．
　山陽新幹線直通の“のぞみ”と九州新幹線“さくら”を博多で接続させ，中京圏と九州間の利便性を向上する．九州新幹線で増設される臨時“さくら”と“のぞみ”の博多接続により，中京圏・首都圏への到着が約30分早くなるほか，現地での滞在時間が約25分長くなる．

写真：JR西日本285系　　編集部撮影　　岡山電車区にて　　1998-4-20（取材協力：JR西日本）

　在来線では，315系の投入完了により，武豊線と関西本線（特急“南紀”と快速“みえ”を除く）のすべての定期列車を終日4両編成で運転する．これにより，これまで2両編成だった列車もすべて4両編成となる．なお，これらの定期列車はすべてワンマン運転となる．
　関西本線や紀勢本線では，夕方の一部の輸送体系を見直す．関西本線では，名古屋17：14発の快速亀山行きを「区間快速」に変更し，名古屋近郊の駅の停車回数を増やす．あわせて，名古屋17：23発の普通亀山行きは四日市行きに変更する．紀勢本線では，亀山18：53発の普通鳥羽行きを13分繰り上げ，多気で普通新宮行きへの乗換を可能とし，津や松阪からの尾鷲方面への利便性向上を図る．
　列車の安全運行に必要な保守作業時間の確保のため，下り東京発“サンライズ瀬戸”・“サンライズ出雲”の時刻を21：50発から21：26発に繰り上げる．
　このほか，新幹線のダイヤ改正にあわせて，武豊線，中央本線で始発列車の時刻を繰り上げる．飯田線では，中部天竜—天竜峡間でワンマン運転を開始し，ワンマン運転の列車を増やす．
　詳しくは，JR東海ニュースリリースに掲載されている．

※写真はすべてイメージです．