今回の改正にあわせて，機関車18両（EF210形9両，EF510形9両），荷役機械19台を新製する．
　モーダルシフトの要望に応えるため，コンテナ列車の設定や利便性の向上を図るとともに，要望の強い区間では輸送力を増強する．また，近年ニーズが高まっている大形コンテナの取扱いの拡大を図る．

写真：EF210形300番代　　松本洋一撮影　　2020-2-20 （取材協力：JR貨物）

　東京貨物ターミナルと郡山貨物ターミナル・仙台貨物ターミナルを直結するコンテナ列車を設定し，東京臨海部から南東北地区への利便性を向上する．
　コンテナ輸送のリードタイム短縮を目的として，札幌貨物ターミナル→広島貨物ターミナル間に日本海縦貫線経由の直行ルートを設定することで，これまでの所要時間を大幅に短縮し，3日目早朝配達を実現する．福岡貨物ターミナル→新座貨物ターミナル・宇都宮貨物ターミナル間の列車を速達化し，所要時間を短縮する．また，積み合わせ貨物や生鮮食料品など，深夜発の輸送ニーズに応えるため，コンテナ列車のダイヤを変更する．
　岡山貨物ターミナル・広島貨物ターミナルへの利便性向上のため，東京貨物ターミナル発広島貨物ターミナル行きのコンテナ列車を設定する．なお，出荷波動に対応するため，九州行きも利用可能な輸送ルートを設定する．このほか，顧客からの要望が強い地域間の輸送力の増強や，新たな直通輸送ルートを設定する．
　大形トラックとほぼ同じサイズでモーダルシフトのしやすい31ftコンテナや，20ftコンテナの取扱いを拡大する．
　このほか，敦賀港新営業所の営業を終了する．
　詳しくは，JR貨物ニュースリリースに掲載されている．

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