札幌・旭川—網走間においては，現行，利用の少ない日に運転を取りやめている旭川—網走間の特急“大雪”について，毎日運転の特別快速“大雪”とし，特急“オホーツク”とあわせてダイヤを見直す．特別快速“大雪”はH100形2両の全車自由席とし，旭川駅では特急“ライラック”と同一ホームで乗換えができるようにする．
　特別快速“大雪”に使用するH100形については2025（令和7）年度以降，長距離移動の快適性向上のため，座席数の増加と座り心地の改善を行なう．あわせて特別快速“大雪”，特急“オホーツク”を利用しやすいダイヤに見直す．
　特別快速“きたみ”は，運転区間を網走まで延長するとともに，北見—網走間は各駅停車とする．また，列車名を快速“きたみ”に変更する．朝の生田原発遠軽行き普通列車を網走始発（5：49発）とすることで，網走方面から北見・遠軽方面への通学列車を増発し，利便性向上を図る．

写真：JR北海道789系1000番代　　編集部撮影　　札幌運転所にて　　2007-7-11（取材協力：JR北海道）

　札幌—旭川間では，特急“カムイ29号”（札幌16：30発旭川行き）と“ライラック44号”（旭川21：00発札幌行き）を新規に設定する．利用状況にあわせて，現行の“ライラック2号”（旭川5：18発札幌行き），“カムイ47号”（札幌23：05発旭川行き）の運転を取りやめる．

写真：JR北海道キハ261系　加藤　勝撮影

　札幌—釧路間では，特急“おおぞら7号”の停車駅のうち，追分・新夕張・池田・白糠駅を通過とし，札幌→帯広間は2時間21分，札幌→釧路間は3時間54分の最速達列車とすることで，釧路に18時前に到着できるようにする．これにより，特急“おおぞら5号”は新たに追分・新夕張に停車する．また，夜間の“おおぞら12号”と“とかち9号”は，利用状況にあわせてトマム駅の停車を取りやめる．
　札幌—函館間では，函館行き特急“北斗2号”の停車駅のうち，伊達紋別・大沼公園・五稜郭駅を通過とし，所要時間を短縮する．これにより札幌—函館間が3時間29分となり，最速達列車となる．

写真：JR北海道H100形量産車　　加藤　勝撮影　　苗穂運転所にて　　2019-12-13（取材協力：JR北海道）

　普通列車については，石勝線（千歳—新夕張間）にH100形を投入する．これにより，キハ40系・キハ150形の12本すべてを置き換え，現行と比べて最大11分速達化する．富良野線では，利用の多い日中時間帯を中心に，富良野駅発着計8本の普通列車を1両から2両に変更する．利用状況にあわせて夜間の一部列車の運転を取りやめる．花咲線（根室本線）・釧網本線・函館本線（函館—森間）では，利用状況にあわせて早朝，夜間の一部列車の運転を取りやめる．
　利用の少ない駅については，根室本線の東滝川・東根室，宗谷本線の雄信内・南幌延・抜海の計5駅を廃止する．あわせて，釧網本線の緑駅については，2025（令和7）年4月1日（火）から自治体による維持管理に移行する．
　詳しくは，JR北海道ニュースリリースに掲載されている．

※写真はすべてイメージです．