8000系は8年前に導入された7000系を基本モデルとし，車体長20.8m，片側2扉のステンレス車両となる（前頭部は鋼製）．定員は，ロングシート時123名，デュアルシート時120名（座席定員55名）とする．
　単行での運転を基本とするが，運転室に貫通扉を設け，同形式や7000系との連結もできる．主電動機（交流モータ）2台を駆動する0.5Ｍ車とし，VVVFインバータ制御・回生ブレーキ装置を採用することで，使用電力量を削減する．これにより，廃車予定の5000系と比較して約20％の電力量削減を図る．

　車内は，ロングシートを基本に，一部座席に座席向きが転換可能なデュアルシートを配置し，通勤通学客と観光客の双方の要望に適う仕様とする．客室内の床，化粧板，座席モケットの色・柄などを落ち着いた配色に変更する．
　ステンレス車体の特性を活かすため，車体外板のラッピングは廃止し，車体下部にオレンジ色のラインのみを施す．インバウンド対応として現行の行先表示器とは別に，客室内に日本語・英語・韓国語・繁体字・簡体字の5ヵ国対応の次駅停車駅案内表示器を新設する．
　このほか，現行の法律で定められたバリアフリー整備ガイドラインに準拠した仕様とし，防犯カメラの設置（車内3ヵ所予定）や，冬季低温時の停電防止としてパンタグラフを2基とする．
　営業運転開始は2025（令和7）年3月2日（日）の予定で，出発式なども実施される．詳細は改めて発表される．
　なお5000系（5010-5110号車）については，2025（令和7）年1月11日（土）から13日（月祝）にかけてさよならイベントを実施し，1月14日（火）からアスベスト除去を含む解体工事を行なう．

画像はいずれも一畑電車WEBサイトから