導入されるのは，JR西日本テクシアとナブテスコが共同開発した改良形可動式ホーム柵で，西九条駅4番のりばは1番のりばに続いての採用となる．
　転落・接触を防ぐホーム柵の安全機能を維持しながら，開口部を設け風荷重を低減したほか，構造を見直し，軽量化を図っている．これにより，従来の可動式ホーム柵と比較して，受風面積が約2／3，重量が約2／3となり，ホーム柵の土台となるホームの補強を軽減することができる．

▲段差隙間縮小（写真は西九条駅1番のりば）

　このほか西九条駅では，ホーム柵の使用開始にあわせて，ホームのかさあげと「くし状ゴム」を整備し，ホームと車両の段差や隙間を縮小する．おもに普通列車に使用される323系の1号車3番ドア，5号車・8号車1番ドア付近の乗降口を対象に，段差3cm，隙間7cmの縮小を目指す．
　なお，西九条駅，弁天町駅では，すべてののりばについて，2025（令和7）年に開催される「大阪・関西万博」を見据え，2024（令和6）年度中の整備完了を目指す．

写真はすべてJR西日本ニュースリリースから