JR西日本は，東海道・山陽新幹線車両「N700S」を追加導入すると発表した．2023（令和5）年8月ごろに1編成，2024（令和6）年2月ごろに1編成を導入する．
　「N700S」は，ATCとブレーキシステムの改良により，地震時のブレーキ距離を「N700A」タイプから5％短縮し，大容量のデータ通信を採用したことで，これまで以上に詳細な機器データの取得・分析が可能となるなど，車両の状態監視機能を強化している．
　バッテリ自走システムを搭載し，長時間停電時には乗客の避難場所まで自力走行ができるほか，乗客と乗務員が通話する装置を客室内に設置し，指令所の係員との通話も可能とするなど，異常時の即応体制を整備した．
　グリーン車，先頭車およびパンタグラフ搭載車には，フルアクティブ制振制御装置を搭載し，全席にモバイル用コンセントを設置したことで快適性・利便性の向上を図っている．また，車いすスペースについても6席に拡充している．
　あわせて，現在運転している「N700A」タイプに対し，「N700S」に採用する機能の一部を反映する改造を行なう．改造については，40編成を対象に，2024（令和6）年度から2026（令和8）年度にかけて博多総合車両所で行なう．
　ATCとブレーキシステムの改良により，地震時のブレーキ距離を従来の「N700A」タイプから5％短縮することで安全性の向上を図る．大容量のデータ通信を実現することで，これまで以上に詳細な機器データの取得・分析が可能となり，車両の状態監視機能を強化する．パンタグラフやブレーキ装置の摩耗部品の長寿命化を図り，メンテナンスコストを削減する．

写真：JR西日本ニュースリリースから