認可された区間は，東京貨物ターミナル—羽田空港新駅（仮称）間の約5.0kmで，整備される駅は，羽田空港新駅（仮称）の1駅となる．事業費は3000億円で，田町駅付近から大汐線を経由し東京貨物ターミナル付近までの改良区間（約7.4km）が含まれている（車両費は除く）．運行計画では1日あたり片道72本、1時間あたり4本を想定し，2029（令和11）年の開業を予定している．
　なお，改良区間については，宇都宮線・高崎線・常磐線方面に向かう「東山手ルート」として位置づけられているが，このほかのルート構想として，大崎駅から，りんかい線を経由し，東京貨物ターミナル付近から上記「アクセス新線」に入る「西山手ルート」や，りんかい線東京テレポート方を経由する「臨海部ルート」なども想定されている．

画像はJR東日本のニュースリリースから