新大阪駅ではすでに27番線に可動柵が設置されているが，20番線から26番線については，16両編成の列車のほかに8両編成の列車が発着するため，異なる乗降扉位置に対応した，開口部の広い可動柵の設置が必要であった．これらの課題を解決するために，2016（平成28）年度から2017（平成29）年度の約2ヵ年で開口部の広い可動柵の技術開発を行ない，2018（平成30）年度から設置工事を進めてきた．

　新たに設置される可動柵は，扉長さ約5m（現行3.4m）の片持構造で，扉部をアルミ材から炭素繊維強化プラスチック（CFRP）に変更．また材質の見直しにより，扉部の強度を確保しつつ最大限の軽量化を図り，扉長さの長大化を実現した．
　今後は，2022（令和4）年度までに，東海道新幹線新大阪駅の残る20番線から25番線への可動柵設置完了に向けて工事を進めるとしている．

写真はいずれもJR東海のニュースリリースから