同社では，現在，朝ラッシュ1時間の最混雑区間の運転本数を現在の22本から25本に増強する事業を2020（令和2）年春の実施に向けて推進しているが，沿線人口の増加により，さらなる利用者の増加が見込まれることや，将来において再度，朝ラッシュ時間帯の混雑と遅延の常態化が懸念されるとし，抜本的な混雑緩和対策として8両編成化を実施する．
　事業は2030年代前半のサービス開始を目標とし，8両編成列車の運転に必要な設備関係工事（秋葉原—つくば間の全線，総合基地など）や，8両編成化に必要な車両の調達を行なう．各駅のホーム延伸，車両留置線の延伸，変電所の増強，総合基地内設備の新増設，機械設備の新増設，信号通信設備の新増設など設備関係工事費は360億円程度となる予定．車両調達費については必要数量を今後決定する．
　8両編成化により，1編成当たりの輸送力は6両編成時に比べ30％程度増加する．また，朝ラッシュ時間帯に適切な8両編成車両数を投入することで，今後の旅客需要動向を考慮しても同時間帯の混雑率は150％を下回る程度まで低減することが可能としている．
　あわせて，ホームの安全性の向上を目的に現在実施している秋葉原・新御徒町のホーム延伸工事については，8両編成化事業と一体化して実施する．両駅の延伸ホームは，駅の混雑緩和を図るため，工事完了後に順次利用を開始する予定．また八潮や流山おおたかの森など11ある高架駅の工事では，ホーム延伸部分の屋根・壁の増設や，それにともなう防音壁の撤去も行なう．
　このほか，8両編成の車両を留置するため，総合基地と八潮駅の留置線を現在の6両分（約120m）から8両分（約160m）に延伸する．