延伸されたホームの綾瀬方では，臨時列車の到着にあわせてテープカットが行なわれた．その後，関係者を乗せた臨時列車は，北綾瀬—綾瀬間を1往復した．臨時列車に使用されたのは16000系16107編成で，特別な装飾などはなく，「臨時」表示での運転となった．

写真：斉藤博之北千住駅務管区長の出発合図でホームから離れる臨時列車．

　北綾瀬駅は，1979（昭和54）年12月に開業．それ以来，3両編成の電車により北綾瀬—綾瀬間で区間運転が行なわれてきた．開業当時は1日4000人であった北綾瀬駅の乗降人員は，現在では30000人を超えており，通勤時間帯には3両編成の列車の混雑率は100％となっていた．3月16日（土）のダイヤ改正以降は，平日では北綾瀬駅発の124本中51本が都心方面への直通列車となり，朝通勤時間帯における10両編成の列車の混雑率は50％程度となる見込み．なお，平日7時〜8時台に綾瀬駅始発で運転される都心方面への列車は，現行ダイヤでは13本あるが，綾瀬駅での着席ニーズも考慮し，8本は綾瀬駅始発のままとし，北綾瀬駅始発となるのは5本となる．

関係者を乗せ綾瀬から戻ってきた臨時列車．延伸部分のホームドアは3月16日（土）から使用予定．

　今回のホーム延伸を含めた北綾瀬駅の改良工事は，2015年7月に着工．ホームはこれまでの70mから南側に135m延伸されて10両編成に対応する長さとされた．これにあわせて，隣接する「しょうぶ沼公園」側に直結する出入り口が整備された．新設された改札口には膜屋根を設置し，自然光を取り込むことができる明るい空間となっている．

「しょうぶ沼公園」に隣接する南改札．これまでの改札は中央改札と呼称されるようになる．

　今後は，環状7号線の北側に改札口が整備され，2020年6月から使用が開始される予定．高架下への店舗の新設・駅ビルの新設・駅の改装については2020年12月に完成する予定となっている．

写真はいずれも百々貴俊撮影（取材協力：東京メトロ）