小田急電鉄は，小田急線代々木上原駅—登戸駅間（11.7km）の複々線完成と，あわせて実施したダイヤ改正による朝の通勤・通学への効果について結果を発表した．
　データは2017（平成29）年4月から6月と，2018（平成30）年4月から6月を比較したもので，混雑率のみ，ダイヤ改正前の2016（平成28）年度の実績と，ダイヤ改正後の2017（平成29）年度の輸送力から比較している．
　ダイヤ改正では，混雑緩和を目的としたラッシュピーク時の列車増発や，所要時間の短縮を目的とした朝通勤時間帯の快速急行増発と，多摩線からの通勤急行を新設を実施．また，ダイレクトアクセスの強化として，都心方面への東京メトロ千代田線直通列車や江ノ島線・多摩線から新宿への直通列車を増発した．朝方のロマンスカーについては“モーニングウェイ”号・“メトロモーニングウェイ”号として計11本増発した．
　その結果，ラッシュピーク時の平均混雑率が151%に低下し，首都圏の主要区間の混雑率は，2016（平成28）年度のワースト3位から，20位圏外まで改善．ラッシュピーク時の新宿への所要時間が最大で14分短縮され，さらに下北沢駅への上り到着の平均遅延は，前年同期比で1分以内にまで改善．遅延時間や回数も減少した．
　また，小田急線通勤定期の利用人員は，前年同期比で1.4%増加し，特に，沿線各地と都心3駅（新宿，代々木上原，下北沢）間の通勤定期利用人員は同2.9%増加した．定期外利用においては，全線で同1.3%，沿線各地と都心3駅間で3.3%増えた．
　朝方の“モーニングウェイ”号・“メトロモーニングウェイ”号は増発後も，ほぼ満席で推移しており，乗車人員は前年比約6割増となる約35.4万人となった．また，一般車についても，小田急多摩センターや藤沢など，途中駅からの始発列車を新設・増発した結果，ダイヤ改正前よりも着席通勤の機会が増えている．
　列車種別ごとの混雑率が各種別において減少しており，快速急行などの混雑率が高い一方，通勤準急や各駅停車ではゆったりと通勤・通学が可能となっており，今後，2018（平成30）年度中に実施予定のダイヤ改正において，新宿—代々木上原間の各駅停車の一部を10両化する計画で，一層の混雑の緩和を見込んでいる．
　このほか，グループのアンケートサイト「Ideaパレット」会員に，複々線化後の小田急線の利用についてのアンケートを，2018（平成30）年7月から8月にかけて実施した．その結果，半数以上の利用者に，小田急線の朝の通勤・通学利用において，「混雑」「所要時間」「遅延」が減少したとの結果が得られた．

写真：小田急4000形　　編集部撮影　　唐木田車庫にて　　2007-6-14（取材協力：小田急電鉄）