同社はこれまで安全・安定輸送を継続するための多額の設備投資や，成田空港の更なる機能強化にともなう空港利用者増加への対応（新形有料特急の導入や車両基地の拡充など）が必要となっている．
　一方で，テレワークなどの定着による利用者減少や，近年の物価上昇にともなう人件費・動力費などの費用増加により厳しい経営環境が想定されるため，不足する費用の一部について負担を求めることとした．

▲初乗り運賃と改定率・増収率・定期割引率

　初乗り運賃は，現行の鉄道駅バリアフリー料金込みの水準と比較して京成本線などが170円（ICカード167円），成田空港線が230円（ICカード229円）となる．改定率は平均14.1%（増収率12.2%）となるが，通学定期旅客運賃については家計負担に配慮し据え置く．

▲運賃制度の統合

　新京成電鉄との合併にともない，京成本線など（東成田線・押上線・金町線・千葉線を含む）と千原線・松戸線・成田空港線の4つに分かれていた運賃制度を，改定後は京成本線など（東成田線・押上線・金町線・千葉線・千原線・松戸線を含む）と成田空港線の2つに整理・統合する．これにより，千原線や松戸線と京成本線などをまたいで利用する際の「併算」が廃止され，通算運賃となることで大幅な値下げとなる区間も生じる．
　なお，成田空港線の京成高砂駅—印旛日本医大駅間の相互利用は，北総線と同じ運賃制度のため京成電鉄だけで運賃を改定できず，京成本線などと同一にすることができないとしている．

▲各線の運賃改定前後比較

　このほか，鉄道駅バリアフリー料金による普通旅客運賃と通勤定期旅客運賃への加算は廃止するが，現在計画されている施設整備は継続して実施するとともに，これまで以上に施設整備を進める．京成成田駅—空港第2ビル駅・成田空港駅間などの加算運賃は変更しない．
　2027（令和9）年3月13日には“スカイライナー”の特急料金を改定する予定であり，一律で大人200円，小児100円を引き上げる一方，“イブニングライナー”・“モーニングライナー”・“シティライナー”の特急料金は変更しない．

▲新形有料特急3900形

　運賃改定などで確保した財源を活用し，安全・安定輸送の確保や利用者サービスの向上，輸送力増強に向けた大規模な設備投資を実施する．
　車両面では，環境負荷低減やバリアフリー設備を充実させた3200形の導入を進めるほか，成田空港の機能強化や空港アクセス向上に向け，新形有料特急用車両である3900形を2027（令和9）年度に1編成（8両），2028（令和10）年度に6編成（48両）導入予定としている．

▲京成津田沼駅の改良

　駅施設やホームなどの改良においては，京成津田沼駅の松戸線ホームと線路を改良し，6番線の車止めを撤去するとともに分岐器を新設する．これにより5・6番線の両方から千葉線への乗入れが可能となり，松戸線と千葉線の直通運転時間帯の拡大や，松戸線から千原線への直通運転を実施して利便性向上を図る．
　ホームドア設置については，2030（令和12）年度までに17駅48番線，2035（令和17）年度までに21駅57番線の整備を目指す．これには，松戸線内の3駅6番線，北総線・成田スカイアクセス線内の3駅10番線も含まれる．エレベータやスロープなどによる駅の段差解消やバリアフリートイレの整備を進めるほか，ホームと車両床面の段差・隙間縮小に取り組む．

一部画像は京成電鉄ニュースリリースから