名古屋鉄道の車両

中部国際空港アクセス特急“ミュースカイ”を除くすべての特急を，乗車券のみで利用することができる一般車を設定した「一部特別車特急」に統一するために導入された．
　既存1600系の岐阜方2両（モ1700形とサ1650形）を方向転換し，これと組成する一般車2300系4両を新造，「一部特別車」特急の基本である6両編成とした．
　一般車2300形は，既存の2200系2次車の一般車に準じた仕様としており，1600系と併結するが基本的な車体構造や機器は同一のため，あえて車号にならった形式「2330系」とはせず，将来2200系を増備する可能性もあるため，これと区分した30番台からの車号とされている．

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瀬戸線の車両の近代化を図るため，同線専用の車両として導入された．
　車体はオールステンレスの無塗装車体で，車体寸法や乗降扉の位置は同じステンレス製の通勤車3300系と同一だが，「く」の字形の前頭部はまったく新しいデザインとなっている．車体構造はブロック構体を採用，側鋼板と構造骨との締結にレーザ溶接を採り入れている．
　室内はオールロングシート配置で，腰掛は片持ち式となっている．各側扉の上部には，液晶方式の15インチ案内表示画面が設置されている．
　台車は，新設計のボルスタ付きダイレクトマウント方式の空気ばね台車で，軸箱支持装置はモノリンク式とした．瀬戸線の車両としては初となるVVVFインバータ制御は，PGセンサレスのベクトル制御，純電気ブレーキ方式を採用している．

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名古屋鉄道では，中部国際空港アクセス特急「ミュースカイ」を除くすべての「全車特別車特急」を，2008（平成20）年度末までに「一部特別車特急」に変更する計画に取り組んでいる．これにともない，全車特別車特急用の1000系が余剰となり，その主要機器をそのまま使用して製造されたのが5000系である．
　車体は3300系および3150系の車体とほぼ同一であるが，3300系および3150系との併結ができないため，前面の左右前照灯と標識灯を収める飾り帯を名鉄カラーであるスカーレットレッドの帯に変更している．
　前面および側面の表示器には名鉄として初めてLED方式を採用し，種別表示部はフルカラー，行先表示部は白色となっている．

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