JR九州の車両

九州新幹線の全線開業に合わせて導入された増備車．
　これまでの800系をベースに，ライトカバーを3次曲面の凸形とし，車体側面の帯を，「ツバメの飛行軌跡」をイメージした形状としている．
　内装は，これまでの鹿児島産クスノキの壁や宮崎産山桜の木部，八代い草の縄のれんに加えて，鹿児島・川辺仏壇の木彫り・まき絵・彫金，博多織や久留米がすりなど九州の素材・工芸品を使用している．
　今回投入される3編成は，軌道の検測を可能とする装置を搭載した編成と，電力・信号・通信の検測を可能とする装置を搭載した編成からなり，既存の800系と区別するため，車号は前者を1000番台，後者を2000番台としている．
（写真：久保田 敦）

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2011（平成23）年春に予定されている九州新幹線博多̶新八代間の開業に向け，関西圏から九州・鹿児島を直通運転する山陽・九州新幹線直通用新幹線電車として，JR西日本とJR九州が共同で開発した．
　N700系16両編成をベースに8両編成とし，九州新幹線区間の急こう配に対応するため，全車が電動車となっている．最高速度は山陽区間では300km/h，九州区間では260km/h．
　6号車は，新大阪寄りに指定席客室，鹿児島中央寄りにグリーン席客室を配置した半室構造．4・5・6（半室）・7・8号車の普通席指定席は，700系7000番台「レールスター」と同じく2列＋2列，1〜3号車の普通車自由席は2列＋3列の腰掛配置となっている．
　JR西日本が発注した量産先行車が2008（平成20）年11月から山陽新幹線区間において各種試験を実施している．
（写真：伊藤 久巳）

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このほどJR九州では，817系の新区分番台車1100番台を登場させた．これは817系の4次車にあたる車両で，今回，2連×4本がしゅん功した．基本的な仕様は1000番台に準じているが，ほぼ同時期にしゅん功している813系1100番台と同じく，車体側面の表示器と先頭車前面の表示器がそれぞれ大形LED化されている．これはやはりバス用のものを採用しているためだが，813系1100番台とは異なり，先頭車前面まわりのデザインには大きな変化は見られない．

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