JRグループの車両（8）
JR東日本 209系500番台
1998（平成10）年に中央総武緩行線の103系老朽置換え用として投入された．E217系をベースとした幅広車体を採用している．
先頭車は，中間車と同じ20m（車体長は19.5m）となった．このため，先頭寄りの側扉間の腰掛が6人掛とされた．全車が新津車両製作所製で，その後E231系の量産化にともない，17編成170両で製造が完了した．
2000（平成12）年11月，京浜東北線のデジタルATC改造用車両のねん出のため，浦和電車区の209系より一足先にデジタルATC化改造を実施の上，10連2本が浦和電車区に転属した．2006（平成18）年には，209系試作車置換え用にさらに3本が浦和電車区に転属している．
浦和電車区にE233系1000番台が投入されたことにともない，2008（平成20）年には京葉車両センターへの転属が開始されている．
JR東日本 209系0番台
京浜東北線の103系の置換えを目的に計画され，901系での試験を経て1993（平成5）年2月に量産形として落成した．1995（平成7）年からはJR東日本新津車両製作所製が主流となり，毎年100両以上を投入．1996（平成8）年には6扉車サハ208を組み込み，編成組み替えが発生した．1997（平成9）年10月に京浜東北線は209系化を完了．この間に0番台は南武線にも投入されている．
2007（平成19）年からE233系1000番台が投入され，京浜東北線の209系0番台は順次置き換えられる．
JR西日本 キハ122・127系
姫新線輸送改善事業にあわせて投入された新形気動車．
キハ122系は1両単位での編成が基本の便所付き車両．もう一方のキハ127系は，2両単位からの編成が基本で，便所付きのキハ127形0番台と便所なしのキハ127形1000番台で2両編成を組む．
車体はステンレス製で，腰部には赤トンボをイメージしたオレンジ，稲穂をイメージしたイエロー，透明感を出すためのアクセントとしてのホワイトからなる帯が配されている．
室内は521系に似た雰囲気をもち，扉間に1＋2列配置のクロスシートを，扉わきにはロングシートを備える．
平成20年9月にそれぞれ1編成ずつの合計3両が新製され，今後，車両性能の確認試験や乗務員訓練などを行なった後，地上側の高速化工事完了に先立ち，2009（平成21）年春に営業運転を開始する予定．
（写真：松本 洋一）
カテゴリ
