JRグループの車両（6）
JR西日本 683系4000番台
“雷鳥”用の485系を置き換えるために導入された新区分番台．
“サンダーバード”での運用が基本のため，着席定員増を目的に9両固定編成とされた．また，将来の他線区への転用も視野に入れ，両方の運転台は貫通構造の高運転台構造となっている（ただし，クロ683形4500番台は貫通準備工事）．
グリーン車全席にモバイル機器用としてサービスコンセントを設置，普通車の腰掛は青系に統一されている．
集電装置は， 冬季の着雪による離線防止のため，521系と同じシングルアーム式のWPS28D形に変更している．
9連×12本が導入され，2009（平成21）年6月から営業運転を開始する予定．2011（平成23）年春までに，485系で運転されている“雷鳥”を置き換える予定．
JR西日本 683系0番台
北陸本線の485系老朽取替用として，681系を基本に各部を見直し，2001（平成13）年から製造が開始された．
編成は681系と共通で，2M4Tの基本6両，1M2Tの付属3両．大阪方先頭グリーン車のみ非貫通形で，そのほかはすべて貫通形の高運転台とし，付属編成を増結した12両も可能となっている．
車体はアルミ製ダブルスキン構造で，断面形状は681系を踏襲するが，床高さは1125mmに下がった．窓部は柱の塗装処理で連続風としている．
主回路はVVVFインバータの1C1M制御で，補助電源用インバータも主回路と一体として，故障時の補完機能を持たせている．主電動機は，こう配線区を考慮して245kWに向上した．主整流器は従来のサイリスタ位相制御から，IGBTによるPWM制御として，ノイズが低減された．
2001（平成13）年3月のダイヤ改正から“サンダーバード”として営業運転を開始した．
JR西日本 681系0番台
北陸本線の時分短縮と老朽車の取替え，サービス向上のために投入された．1992（平成4）年落成の先行試作車を使用したさまざまな試験を経て，量産車は1995（平成7）年に製造された．
量産車は3＋6に分割可能な構成となり，新たに高運転台の貫通形先頭車も登場した．MTユニットを組み，T車にパンタグラフと主変圧器，整流装置などの交流用機器を搭載，M車にはVVVFインバータと補助電源用SIVを搭載する．
1995（平成7）年4月から“スーパー雷鳥（サンダーバード）”として営業運転を開始，1997（平成9）年には北越急行ほくほく線を経由する“はくたか”にも投入された．ほくほく線内では160km/h運転を実施している．
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