JR東日本の車両（4）
JR東日本 E259系
“成田エクスプレス”に使用されている253系を置き換えるべく導入された．
E2系やE3系と同じ空気圧式アクチュエータによる動揺防止制御システムを在来線車両として初めて導入，編成両端の先頭車にはアクティブサスペンションが，またすべての車両に車体間ダンパが取り付けられている．
客室はグリーン車と普通車の2クラスで， 腰掛はどちらも2＋2列配置，床構造の改良によって静粛性の向上が図られている．
2009（平成21）年秋から営業運用を開始する予定で，最終的に6連×22本が導入されることになっている．
（写真：持田昭俊）
JR東日本 209系3000番台
八高線八王子—高麗川間の電化開業用として1996（平成8）年2月に落成した．
車体は0番台と基本的には同じで，扉の内外に半自動扱いの開閉スイッチが付く．2M2Tの4両編成が4本導入された．
JR東日本 209系1000番台
地下鉄千代田線直通 ・常磐緩行線の輸送力増強用として1999（平成11）年8月に落成した．
編成は6M4Tの10両編成で，3.3km/h/sの加速度確保のためほかの209系よりM車が多い．地下鉄の車両限界に対応するため，209系0番台と同じストレート車体，先頭構造は209系唯一の貫通構造で，非常口は助士側にオフセットして配置されている．
先頭車の車体長を中間車と同じ19.5mにしたため，500番台同様，先頭寄りの扉間が6人掛となっている．
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