JR東日本 209系1000番台
地下鉄千代田線直通 ・常磐緩行線の輸送力増強用として1999（平成11）年8月に落成した．
編成は6M4Tの10両編成で，3.3km/h/sの加速度確保のためほかの209系よりM車が多い．地下鉄の車両限界に対応するため，209系0番台と同じストレート車体，先頭構造は209系唯一の貫通構造で，非常口は助士側にオフセットして配置されている．
先頭車の車体長を中間車と同じ19.5mにしたため，500番台同様，先頭寄りの扉間が6人掛となっている．
| 新車ガイド： | 1999年11月号掲載 1999年12月号掲載 |
| 折込み： | 1999年12月号掲載 |
| 形式図： | 1999年11月号掲載 |
| 特集： | 2000年2月号｜地下鉄乗入れ特別仕様車 2002年5月号｜JR東日本の通勤電車開発史 2008年10月号｜首都圏通勤電車図鑑 2009年4月号｜209系 第2章へ |
関連情報
E233系1000番台の導入によって引退が発表された京浜東北・根岸線用209系0番台は，かつての「205系大移動」を超えた広域移動，そして訓練車化といった新たな展開を見せています．「209系情報局」では209系（500番台，南武線や八高線用の車両も含む）にターゲットを絞り，その動向を紹介してゆきます．
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