国鉄の車両

大阪地区の新快速に使用されていた153系置換え用に，1979（昭和54）年に登場した近郊形電車．
　新快速のスピードとフリークェンシーサービスにふさわしい流線形の前頭形状，さらに魅力的な雰囲気を持った室内デザインを採り入れ，ローカリティあふれる個性豊かな電車を目指した．クリームを基調にマルーンの帯を入れ，戦前期の「流電」モハ52形をイメージさせる外部色とし，両開き2扉・転換クロスシートという並行私鉄の特急車両に勝るとも劣らぬ接客設備とした．
　1980（昭和55）年から営業運転を開始．1982（昭和57）年には名古屋地区にも投入され，両都市圏の輸送改善に大きく貢献した．

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流線形の麗姿を見せる電気機関車．昭和10年代初期には世界的に流線形が流行し，日本の鉄道界でもC53・55，モハ52系，キハ43000系，名鉄3400系などとともに，流線形電機EF55が誕生した．1端側を流線形，2端側を切妻形とし，2CとC1形台車を連結した特異な構成で，独特の流線形の側面には飾帯を走らせ短いスカートを付けた．流線形による走行抵抗の減少効果をねらい，高速歯数比として東海道で“つばめ”もけん引したが，100km/h程度では効果も期待できず，仕業ごとに転車台での転向を必要とし検修も面倒で，わずか3両の新製にとどまった．EF58の登場で高崎線系に移って働いたが，他の旅客用EF形機よりも早く引退した．
　EF55 1は，中央鉄道学園ついで高崎機関区で保存され，1986（昭和61）年に大宮工場で動態復元された．イベント列車けん引に人気の花形機ではあったが，2009（平成21）年の運転をもって高崎地区では引退となった．

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特急“こだま”として，鉄道車両史に不朽の名声を博した電車．湘南電車80系の成功により，日本は電車方式を強力に推進し，ついで開発された新性能電車モハ90形をベースに，初の特急電車「こだま形」を誕生させた．大好評を得て,歴史ある展望車付きの客車特急“つばめ”をも電車化し，東京—大阪間を8時間から6時間30分の日帰りビジネス圏に大転換させ，電車の優位性をいかんなく発揮した．その後も増備され東海道新幹線の先導役となり，のち山陽・上信越・中央線などで活躍した．写真のクロ151形は，流線形車体の前部に4人個室，後部に1人掛けリクライニングシート7台2列の開放室を配置し，1×2mの巨大窓を採用した．151系12両編成の大阪方1等車群5両の先頭車として大活躍し，一世を風靡した．「パーラーカー」の愛称を持つ．

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